如果不是乐在其中，或是退休后发挥余热，要干开的士这一行也干不久的。在日本，的士司机是一个值得尊重的行业。

　　相隔数月，和几个同学去见大学老师后，老师还像过去一样，请我们这些已经年过半百的学生吃饭。天色已晚，老师准备打车回家，在东京街头等了一辆又一辆的的士过去，最后看到有车顶上挂着一个黄色灯笼状的“个人出租”后，老师才举起手把车招停，乘坐这辆“的士个体户”回家。

　　我的老师只乘坐个人的士的原因却是，“的士司机太苦，的士个体户更苦”。以至于我们这些学生，在当着老师的面时，也都只选择乘坐个人的士。

　　在学生时代，我们曾与老师一起去的士司机那里做过调研，有些地方的的士，一个月的营业收入也就30万日元（约合2.5万元人民币）左右，除去油钱、各种保险之后，到手8万日元（约合6600元人民币）。8万日元相当于40岁左右普通上班族不到一周的工资。

　　此外，开的士在日本并不是一件容易的工作。通常每100万公里的行驶里程，普通车平均出1.1件事故，但的士是1.7件，的士的事故率要高过普通车许多。

　　工作时间长、收入低，所以在日本，很少能看到像中国这样的士主要由比较年轻的人群去做的现象。大多数日本的出租车司机头发花白，很少能看到年龄在40岁以下的，而60岁以上的则非常普遍，年逾古稀还开的士的都很常见。

　　的士司机想获得较稳定的收入的话，加入的士公司是一个渠道。因为的士公司会与企业签单——日本企业往往没有“公车”一说，只会为常务董事以上级别的高管提供的士接送服务，像现任日本驻华大使丹羽宇一郎，当世界500强企业伊藤忠的总裁时，也是没有专车的。在这种情况下，司机拿的是固定工资，如果超时超距离可以与公司分成，公司不抽“份子钱”。对于司机来说，虽然收入稳定，但比个人的士高不了多少。

　　在顾客看来，的士公司比个人的士更有优势的是，的士公司会安排司机参加急救培训，在乘客万一出现意外，或在行驶途中遇到意外情况时，能够发挥能力。

　　很多的士司机甚至学习了像当保安那样的防身能力，倒不是防乘客，主要是天天在外面驾车，遇到某些社会问题时，除了向警察等报告外，也需要为维稳贡献力量。现在有些的士司机还具备为卧床病人提供护理的能力，这样在残障病人需要外出时，司机能提供帮助。

　　但其实，如果有了这么多本事，另外找一份工作也不是难事，如果不是乐在其中，或是退休后发挥余热，要干开的士这一行也干不久的。在日本，的士司机是一个值得尊重的行业。

　　在日本乘坐出租车并不便宜，出租车起步价高达780日元（约合65元人民币），每开出250米就跳动一次价格，且的士企业总会在一个恰当的时候，提出上调价格的建议，所以如果要去较远的地方，普通乘客可不太能打得起的士。由于涨价会让乘客进一步对的士敬而远之，所以有些个人的士并不欢迎涨价。

《新快报》2011年10月20日
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