记者是在位于上海的三菱汽车销售（中国）有限公司总部大楼见到饭田健治总经理的。他微胖，戴一副眼镜，从镜片后面透露出充满善意的目光。笑声朗朗，更让人能感觉到他的亲切。

    “2004年12月30日来中国赴任，开始为组建三菱汽车销售公司工作。”就要在2012年4月前离任的饭田告诉记者说。

    12月30日？那不是国外过新年的时候吗？放弃了2005年的新年来到中国，那年的春节一定是在中国过的了？刚一来中国就要开始习惯中国的农历，看来来中国之前就准备好了适应这里的气候，这里的日历，这里的行为方式了。

    “不过我在来三菱汽车之前，在三菱商事公司工作。1981年就去台湾工作过，在那里待了2年，后来也去北京工作过3年。然后又去台湾工作，接着来到上海。和大陆台湾打交道，前前后后17年时间。”饭田回忆说。记者盘算着在饭田已有的工龄中，大概和大陆台湾打交道的时间，大大超过了在日本或者其他国家工作的时长。

汽车销售的井喷时期

    作为一名公司职员，能够做出成绩，靠个人努力自不必说，但是否有运气，也相当的重要。机会摆在每个人的面前，但并不是每个人都能顺利地拿到机会，太多的时候，现在看来特别好的商机，如汽车销售、太阳能电池、保健药等等，并不是和普通人的生活工作能挂上勾的，所以尽管也是机会，就算是看好了这些机会，但并不一定能让这些机会均摊到每个人头上。

    原本在三菱商事工作的饭田健治，在2004年被调去组建三菱汽车销售公司。

    这年中国的汽车总算经历了解放以后半个多世纪的发展，勉强达到500万辆规模了，谈不上是汽车生产大国，更不是轿车生产的大国。北京的四环已经建好，双向8条车道，并不见有什么汽车在上面行驶，巨大的公共工程方面的“浪费”，可从北京四环建设上看出几分。此时到中国来销售汽车，能否卖得出去，无人知晓。

    但是饭田肩负重任，他只身来到了上海。他要以自己在北京、在台北的见识，去开拓一个别人尚未看出商机的三菱汽车的销售市场。

    “结果，2005年，突然中国汽车市场开始井喷，以后一直延续了数年。”饭田说。到现在他依旧觉得那简直像一场意外。

    2005年一年卖了1500台三菱格蓝迪，到了06年就变成了5000台，07年跃上1万台大关。“真正体验了翻番的感觉。”饭田自豪地说。

    中国的汽车市场很快就从沿海发展到了内陆，汽车潮如期到来。北京的四环，上海的高架桥开始出现拥堵现象了，起先还埋怨北京四环车少路宽的人，没有几年就开始抱怨到处堵车了。

     饭田在观察中国社会对汽车需求的变化。开始时是轿车，但很快就转向了SUV车（运动型多用途车）了。饭田向中国市场推蓝瑟翼豪陆神，也推欧蓝德EX·劲界等SUV车。三菱汽车销售（中国）有限公司的业务进展很顺利。

寻找对帕杰罗的记忆

    说起来饭田健治总经理对三菱汽车并不陌生。

    “上个世纪八十年代，我是第一个把帕杰罗介绍给中国的，1984年那年我们已经买出了200台。”像是昨天刚发生的事一样，饭田对数字、当时的情景记忆犹新。

    那时帕杰罗主要在日本组装，带用户去工厂看车，把车运到中国后要去试驾。在很多人还只看到过北京吉普的时候，帕杰罗在他们眼中的宏伟、帅气自不必言。

    1986年前后，饭田去了新疆天池，那里有不少帕杰罗的用户。一位用户在这里见到了饭田，讲述了一件他本人的故事。

    一天晚上，这位司机开夜车在山路上飞驰，一不小心，汽车开出路牙，滚到了山下。完了，命大概保不住了，人随着车在翻转，天昏地暗，除了汽车在山坡上的滚动声外，没有任何风声人语。车翻完最后一个跟头后，在山下的路上站定了。慌乱中脚还踩在刹车上，但引擎并未熄火。等身边的尘土渐渐落定，司机发现不仅自己毫发无损，车也基本没有大碍。这在80年代的中国，算是一个小小的奇迹了。

    在饭田奔波于中国各地的时候，他听到过有不少这样的故事。从80年代开始到90年代一直持续的对帕杰罗的好评，也是在这些故事、口碑中渐渐传播出去的。

    当然也有不少曲折。

    同样是上个世纪80年代，去新疆等地方可以看到人们把汽油桶放在树下，看到了来来往往的汽车，就一瓢一瓢地卖汽油。油桶上连个盖子也没有，大点的落叶，被卖油的人挑了出去，但小点的随着油瓢进了邮箱。有时发现车会熄火，以为是出了故障，但修理工一看，仅仅是送油管道被堵死了，即便有整箱的油，车还是开不动。

    去正式的加油站加油这样一件现在看似平常的小事，在三十年前的很多中国地方，做起来并不容易。

    在中国的工作，也有让饭田大大感动的时候。“在西藏，一位帕杰罗用户开了100万公里后，依然在使用。”百万公里，这在日本普通轿车很少有能跑到这个里数的。看到这样的用户，饭田总是心潮澎湃。

安心与愉悦

    4月23日的北京车展，“三菱将有10台车亮相。”饭田说。

    和别的厂家比，三菱汽车从设立的第一天开始就是一家以生产汽车为主业的企业，不是摩托车厂家，也不是纺织机的组装者。“我们特别强调信赖、安心。”饭田挺起胸脯对记者说。

    从设计到制造，安全放在了第一位。车体显示出的稳重感，驾驶时的稳定，遭遇事故时确保安全，有了这些才能谈“安心”（放心）。

    饭田就要离开他工作了7年多的中国，接任的总经理长泽裕之，同样出身于三菱商事，是位汽车销售方面的专家。

    在老总经理的面前，长泽并不含糊，“汽车销量要做到比上个年度更好！”他这么说也让饭田能放心把总经理的职位让给他。

    全中国已经认定的116家销售店，其中约90家店铺已经开始正常营业，让三菱汽车的销售工作从现在开始全面铺开。

    2012年5月7日，是帕杰罗诞生30周年纪念日。现在令人具有安心及愉悦感的三菱汽车正向中国消费者驶来。饭田总经理在看到这样的趋势的时候，放心地启程回了日本。他在中国的7年多时间，有过不少艰难，但遇到了汽车销售的井喷时期，他实在非常的幸运。

《经济》2012年5月