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日本新干线:“停”比什么都重要


  陈言《瞭望东方周刊》2011年8月4日

http://news.ifeng.com/mainland/special/wzdongchetuogui/content-1/detail_2011_08/01/8084598_0.shtml

在9级地震中都没有出现脱轨、无人负伤的情况下,日本东北新干线仍然在地震过去了49天之后才恢复运营

最近在日本采访期间,我两次在新干线上遭遇了地震。

第一次是从东京到福岛的途中。几天的采访让我感到有些累,上了新干线后,就开始打盹。忽然间手机剧烈地鸣叫起来,而且不仅我的手机,车厢中大多数人的手机都发出了尖锐的响声。是地震短信到了。

打开一看,说是3秒后会有地震。等看完了短信,3秒早就过去了。我没有感到地震,只是新干线车速减低了不少,但也没有停下来。后来听说,发生了3级左右的地震。

第二次是从福岛回东京的路上。当时我的手机处于会议状态,也是在迷迷糊糊中,手机在裤兜里剧烈地震动起来,车厢中其他旅客的手机也在拼命鸣叫。还是地震短信,也还是车速明显降低,但同样并没有停车。

3月11日日本发生9级地震时,地震警报是提前9秒钟送到新干线指挥中心的。

大约只用了2秒钟时间,新干线上的所有变电站都停止了为列车送电,加上司机手动刹车,日本东北部在新干线上以每小时270公里速度高速行驶的18辆列车,没有出现一起追尾、坠桥和乘客死亡的事故。

遇到大事新干线能停下来,这在日本是个常识,也是新干线运营方确实做到了的事。我在新干线上遭遇了地震时,看看车上的乘客都十分镇静。日本人是相信新干线“安全神话”的,但这有个前提,就是知道新干线遇到大事时肯定能停下来。

更值得写一笔的是,在“3·11”大地震中没有脱轨、更没有乘客受伤的情况下,日本媒体仍然一个劲地质疑新干线的安全。有报纸报道说,地震时新干线线路及高架桥等设备仍然有1100个地方出了问题。东日本铁路公司自己也承认说,为车辆及信号系统供电的输电线有470个地方出现了断线现象,铁轨扭曲也有20处左右。

于是,在9级地震中都没有出现脱轨、无人负伤的情况下,日本东北新干线仍然在地震过去了49天之后才恢复运营。

2004年发生新潟县中越地震的时候,则出现了列车脱轨事故。那次事故后,新干线全线桥梁均被彻底检查,有问题的得到加固,铁轨、信号系统更是被反复确认了安全性能。在事后66天、绝对确保安全后,日本政府才准许该线路继续运行。

新干线的故事告诉我们,“停”比什么都重要。在地震前,根据预报及时停车,这很重要;出了事故,线路停运进行大检查,同样也非常重要。

1995年时,地震造成了大阪附近的桥梁倒塌;到了2004年,日本已经杜绝了地震导致的桥梁倒塌,但出现了列车脱轨问题。2011年有史以来最大的地震中,脱轨事故也被杜绝了。

“停”保证了日本“安全神话”比较高的可信度。日本媒体仍然在一个劲地说新干线存在隐患,但日本乘客就是信新干线,这就是透明和认真的力量。 

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